video informatica the real slim shady cover

Amb uns companys hem estat fent un video de un videoclip de Eminem, The Real Slim Shady, el video va ser gravat al cole i el vam editar entre els tres. Tot i que la profesora ens ha censurat algunes imatges ha quedat prou be. En aquest video, una meva companya fa de infermera del principi del video, un meu company fa de Dr. Dre encara que en el video real de l'Eminem no surti nosaltres li hem posat, i finalment jo interpreto a l'Eminem. Hem intentat fer una representació tan bona com hem pogut, pero no hi habia ni pressupost, ni decorats, ni roba adequada, ni els materials nesesaris per fer un cover del video i fer que s'ha sembles, aixi que hem agafat un tros de la canço, ens hem posat davant la camara i hem fet el que hem pogut perque sigui divertit, pero com abans ja he dit, algunes imatges, les mes divertides per la meva opinio, han set censurades per la profesora, tot hi aixi jo segeixo guardant l'original.

Sratch Eminem

Aprén més sobre aquest projecte


Ultimament he estat programant un progamet molt sensill de un recreació del videclip de l'Eminem i Dr. Dre anomenat I Need a Doctor amb el programa scratch. En un principi vaig tardar una mica per asimilar el funcionament de programa, ja que tenia ordres que eren bastant dificils de fer que funcionesin ja que depenien de altres funcions. La durada no ha estat molt entretinguda pero tampoc molt breu, ha tingut una mica de dedicacció de part meva. He escollit fer la recreació d'aquest videoclip perque Eminem es un idol per mi i aquesta canço trobo que significa molt per a l'amistat de ells dos. Ja que en la canço Eminem expres que sense ell no seria res i que ell va ser l'unic que va creure amb l'Eminem quan tothom no el volia perque era blan i se suposa que el rap es una musica de negres. M'ha agradat molt ja que sempre estabe saber fer coses noves i tenir cultura pero al principi va ser una mica molest perque no podia anr per lliure i sempre tenia que preguntar com s'habia de fer.

Volkswagen Golf GTI W12

Segons comenten els seus creadors, els va portar només 8 setmanes aconseguir fer aquest prototip i per a això van utilitzar peces del grup VAG, com ara el motor del Bentley Continental GT i els frens de l'Audi RS4. No solament és el Golf més potent mai abans produït per Volkswagen, sinó que també és el més veloç en superar una velocitat màxima de 320 km / hi una acceleració de 0 a 100 km / h en tan sols 3.7 segons. No obstant això, només és un model per afegir en el nostre àlbum de fotos particular ja que la marca alemanya no té intenció de comercialitzar-lo. Té un motor W12 biturbo de 6.0 litres amb tracció posterior i 650 CV que està muntat longitudinalment darrere del conductor i el passatger davanter. La transmissió és automàtica de sis velocitats.

Les prestacions es potencien gràcies a uns accessoris aerodinàmics lleugers com alumini, fibra de carbono i un difusor d'aire que té la missió d'un aleró posterior per mantenir subjecte al cotche en altes velocitats.
Així mateix l'estabilitat es va aconseguir reduint la seva altura en 70 mm i 160 mm més d'amplària. Unes rodes esportives de 19 polzades, especialment manufacturades per acompanyar la tracció.

BMW X6

 En un programa molt famos de la BBC anomenat Top Gear, van dir que el BMW X6 no servia per res, aquest video es amb ingles pero jo l'he traduit a sota del video. El programa tracte sobre tres homes els quals agafen cotches els proven i després en fan un reportatge que ens mostren. Casi tots els cotches que agafen son de gamma alta, no n'agafen mai algun de utilitari. Aquest es el capitol 7, i Jeremy Clarkson, l'home que surt en el video fent el reportatge, simplament desprecia aquest cotche perque han volgut fer una combinació de un utilitari amb un tot terreny i no han aconseguit cap de les dues coses.



Traducció:

S'imaginen, que l'avantatge d'aquesta gran i alta carrosseria es posara de manifest en el camp
Pero , no te caixa reductora. No te control d'alçada a la suspensió. I no hi ha bloqueig de diferencials.
No es necessita molt temps perque aquestes omissions facin efecte.
Vine ?. Aixo realment diu molt. No?
L'unica forma és sortir i completar el viatge a peu. Esta posat el fre de ma?
Potser, pugui desenvolupar-se millor a la neu. Per esbrinar-ho vaig anar a una estació d'esqui als Alps.
No pot .
Llavors , esta molt centrada en ser un cotxe de carrer per ser bona en off road i molt centrada a ser alta i pesada per ser bo a la plana.

Monstre Drift

En aquest video que no es del Youtube, que es de la pagina web dalealplay.com, podem veure una exposició de cotches en una cursa fent drift a America, en el video es poden veure molts cotches preperats per fer drift i la marca patrocinadora d'aquesta fira es la marca Monster Energy, en el video predomina un corredor que el podem veura la major part del video fent drift en tot el circuit, ho podem veure amb una camara des de dintre del cotche i despres el podem veure des de fora. El drift es una tecnica molt utilitzada en les curses que s'utilitza per pasar la curva mes rapid, perque sino derrapesis i entresis a la curva molt rapid el cotche es surtiria de la curva, per aixo es derrapa. Hi han molts tipus per practicar el drift i el que mes es fa servir es el del freno de mà.

Pagina Web Apple

Ultimament uns meus companys i yo hem fet una pagina web basada en el mon d'apple, la pagina esta dividida en tres apartats, un per mi i els altres dos per els meus comanys incluint una pagina principal dels tres. Aquests tres apartats estan dividits en dues subpagines. Cada un dels tres ens hem encarregat d'explicar una cosa diferent d'apple, per exemple yo he explicat els ordinadors, tots els que hi han, portatils, fixes i la seva evolució, en les meves subpagines he explicat el que seria el jailbreak, que es un lliberador per els sistema operatiu IOS de l'iphone, l'ipad i l'ipod touch, i en la altre subpagina he explicat la nova aplicacció de apple, l'iCloud que permet connectar dispositius apple entre ells. Un dels meus comanys ha escollit explicar la evolució de l'iPhone i a les seves subpagines ha explicat la historia de l'Steve Jobs que es el creador de apple i en l'altre ha explicat els diferents tipus de iPad. L'altre comany ha explicat a la seva pagina principal el que seria l'iPod i la Apple TV, en les seves subpagines ha explicat algunes de les aplicacions disponibles en els dispositius apple portatils i en l'altre ha explicat les especificacions de l'iPod Touch.

Aqui podreu veure la nostre pagina web: Pagina Web Apple

Lexus LFA

Quan parles de un Lexus amb un amic o company, be a la ment la imatge de un cotxe elegant i luxos o de un gegant hibid. Pero Lexus s'ha posat les pilies i durant 9 anys ha estat preperant un superdeportiu nombrat Lexus LFA. Amb un motor V10 colocats amb un angle de 72º aconsegueix obtenir 550 CV de potencia. El Lexus LFA es tan increible que puja de revolucions de 0 a 9000 amb 6 decimes de segon, els enginiers del cotxe es van sentir obligat al cologar un marcador de velositat i revolucions digital, perque si el marcador sigues de agulla, la agulla es trencaria a causa de la rapidesa amb la que pujen les revolucions. Pasa de 0 a 100 km/h amb 3'7 segons. Especialment la bellesa d'aquest cotxe no s'amaga en la seva potencia, ja que molts cotxes el superen amb aixó, practicament els disenyadors del cotxe estaven obsesionats en fer un cotxe super lleuge, i la carroseria del cotxe esta completament fet de fibra de carbono i alumini, pes 1.480 kg, es un cotxe pluma. D'aqui be le seu preu, el Lexus LFA costa 390.000 euros, i esque aquest cotxe que doble el preu del Ferrari F50, no el supera amb la velositat, tindries que estar boig per comprartel, pero tot i costar mes del doble que un altre superdeportiu, el qual segurament el superaria amb velositat jo m'el compraria, perque es extraordinari, elegant, té un acabat digne de portar, i simplement la seva elegancia i agresivitat, fan que el cotxe sigui unic i passi a la historia en el mon de Lexus.

Audi R8 V10 vs Corvette ZR1

El Corvette zr1 amb un motor v8 en posició delantera, que ya fa uns quants anys que esta al mercat, amb 6.2 litres arriba a tenir uns 647 cv directament a les rodes traseres. Aixo vol dir que es una maquina propulsada per fer drtifft. Té un unic arbre de lleves i dos valvules per cilindre, aixo significa que te 16 valvules.Té una sobre alimentació per compresor que li dona molta potencia, el preu d'aquest cotche no es gaire economic ja que costa 150.000 euros, pero si et vols gastar diners amb un cotche aquesta seria una bona opció sense pirar la seva carroseria de plastic.

L'audi R8 V10 que té el motor directament heredat de Lamborgini amb una potencia de 525cv, puja rapid de voltes i es capaç de les 8.000 rpm, amb injecció directa FSI i quatre valvules per cilindre, aixo significa que té 40 valvules amb doble arbre de lleves. A mes el motor esta posat a la posició central trasera aixo dona una bona distribucció de pes i una millor tracció a les rodes, pero no li fa falta ja que disposa de tracció a les quatre, el preu d'aquest es 7.900 euros mes car.

En conclusió el Corvette té mes potencia, em recta supera suficienment per 1.2 segons al audi R8, pero a les curves, audi es supera, ja que la tracció del corvette no es tan bona com la de l'audi i aixo provoca que no pugui superar-lo amb les curves. Per altre banda els acabats de l'audi no son els mateixos que el corvette, son mes bonics, té mes elegància, en canvi els americans per els acabats no s'hi han lluit, ja que l'unic que valoren ells es la potencia i mes potencia. Pero el Corvette té una agressivitat que l'audi no té i aixo fa que prefereixis el Corvette a l'Audi simplament perque es mes divertit, sense mirar la elegancia increible de l'Audi.

Peugeot 205 GTI

El Peugeot 205 gti, esta clasificat com un dels coches que van mes be, no ens podem deixar impresionar per el seu diminut tamany, ja que aquest coche dona molt mes de que aparenta. Amb la mateixa carroseria que el peugeot 205 de gasoil, es completament diferent, ja que aquest en be amb una cilindrada de 1.9, en canvi que el peugeot 205 be amb una cilindrada de 1.1 fins a 1.5 depen del model. El peugeot 205 gti te una potencia de fins a 130 caballs a 6000 rebolucions per minut, tot un coche, pero amb la seva aparenca de coche petit, per molt bon motor i prestecions, continua sen un cotche petit incomparable amb un esportiu. Ja que aquest coche s'ha deixat de fabricar ara ja fara bastant temps, el 205 gti coninua donant guerra als carrers de les ciutats i sobretot a les carreres de rally junt amb el seu germa gran el peugeot 205 gtx. Per dintre aquest cotche no dona gaire comoditat i confort, el cotche es petit i per dintre encara ho sembla mes, ja que molts models de peugeot com el 207, 307 o 308 el guanyen amb espai, carroseria i confort, no arriben encara a posarse al nivell de la força i la velositat del 205 gti. El seu cosi el peugeot 206 es el que s'acostaria més i es podria considerar millor que el 205 gti. Pero aixo no deixa en dubte que el peugeot 205 gti quedara gravat com un gran coche en la historia.

murcielago

Un dels grans cotches dintre del mon dels superesportius que destaquen mes, es nova edició de Lamborgini Murcielago, aquest cotche no arriba a ser del tot un hiperesportiu, per moltes causes, una de elles es que els alerons de refrigerament nomes sobren quan el motor es sobreescalfa, quan la magoria dels hiperesportius com seria algun model de Lambordini els porten sempre oberts, pero aquesta edició no nomes els porta tancats sino que nomes hi son a una banda del superesportiu, a la altre hi ha una placa fixe per disimular. També per la carroseria i els acabats que té per darrera. Aquest cotche esta clasificat com un dels sis cotches mes rapids, que pot aconseguir arribar a 320 kilometres per hora, pero alhora es totalment inofensiu i pot anar pels carrers de la ciutat tranquil com cualsevol altre cotche. Un altre exemple seria el nou model de ferrari F12. Una altre caracteristica del Murcielago es que fa molt suroll, i te un sistema de sortida de arracque superesportiu, que podria ser aixo el que el clasifica com a un cotche superesportiu, aquest sistema de sortida consisteix en posar el cotche en mode esportiu, donar gas fins al fons, i quan dona contacte amb l'embrage fa una sortida de 0 a 100 kilometres per hora en 3 segons. Tot i la seva falta de mecanismes de un hiperesportiu, aquest cotche no deixa de ser un dels millor del mercat per el prestigi, les seves prestacions i el motor.

Infografia

 Aquesta infografia tracta sobre els airbags. En la meva opinió els airbags maten a mes gent de la que salven, pero aquesta infografia m'ha agradat molt, per la seva explicació i els seus consells, esta molt ben explicada, tot hi que els airbags no et donguin un 100% de seguretat. Es una infografia d'EROSKI, ens explica, quins airbags s'activen quan tens una colisió. Quan tens una colisió de costat s'activen, els airbags laterals, perque les persones que van dins del cotche no pugin surtir per les finestres, i el mateix pasa amb els airbags frontals, quan tens una colisió frontal, s'activen els airbags frontals per evitar que les persones que van a davant puguin evitar una colisió amb el volant i el tauler o sortir per el vidre frontal. També ens explica de quin material estan fabricats els airbags, estan fabricats amb un material resistent com el Nylon, ens explica de quin aire s'infla i a quina velositat surt l'aire. La bosa de Nylon que seria l'airbag s'infla a uns 300 km/h de gas nitrogen. Tambe ens explica aquesta infografia que quan hi ha una colisió, hi ha un detonador que envia una senyal electrica que fa saltar el detonador i d'aquesta manera s'activen els airbags.

Enquesta sobre IPHONE

Per fer aquesta enquesta he necesitat donar-me d'alta en una pagina web especial on et feia enquestes, despres he agut de donar el meu gmail, on he agut de verificar la enquesta que he fet de l'iphone, aquesta es l'enquesta: http://www.daypo.com/iphone.html

motor electric

El motor elecrtic es una màquina que transforma l'energia electrica en energia mecanica, per mitja de interacions electromagnetiques, principalment es feia servir en els trens ja que els avions funcionen amb Kerose i amb turvines, pero ara moltes de les empreses de cotxes estan fabricant cotxes hibrids amb motors electrics. Alguns del motors electrics son reversibles, i poden transformar tambe energia mecanica en energia electrica funcionant com a generadors, i s'els equipa amb frens regeneratius.

Les aventatges son que amb la mateixa potencia, la grandaria i el pes son mes reduits, que es poden construir de qualsevol grandaria, el seu rendiment es molt alt, casi sempre esta entre el 75% i va agumentant a mesura que augmenta la necesitat de potencia de la maquina, aquest mecanisme no contamina, al contrari, per la generació de l'energia electrica, la majoria de subministres si que son contaminants.

Red Bull Racing

Red Bull racing és una escuderia, propietat dels austríacs de les begudes de Red Bull, fins el moment Vettel, el pilot de Red Bull ha aconseguit superar l'històric record de Mansell al 1992, 15 poles en tota una temporada, Red Bull ha aconseguit estar tota la primera temporada a la línia de sortida gràcies al seu pilot Vettel, menys en una ocasió de Corea del Sur en que Hamilton li va arrebatar la primera posició demostrant molta superioritat davant de la escuderia Red Bull.

A Brasil no va canviar tampoc la dinàmica de la temporada de Red Bull ja que semblava que les evolucions de McLaren trencarien l'harmonia de Red Bull a les últimes carreres, però no va ser així, Hamilton va guanyar a Abu Dhabi i va impedir que Vettel no aconseguís el record de 13 poles en una temporada de Shumacher en el 2004, però la balança final mostrava que Vettel havia a aconseguit 11 victòries i 15 poles a finals de temporada, unes combinacions de xifres que només es poden aconseguir amb la millor escuderia i el millor cotxe el de Red Bull i el millor pilot.

Motor de dos temps y motor de quatre temps

 Motor de dos temps
El motor de dos temps, es un motor de combustió interna que realitza les quatre etapes de cicle termodinàmic en dos moviments lineals del pistó, que es una volta del cigonyal.

 
El motor de dos temps es diferencia en la construcció del motor de quatre temps en les següents característiques:

• Les dues cares del pistó realitzen una funció simultàniament, a diferencia del motor de quatre temps que unicament és activa la cara superior.
• L'entrada i la sortida de gasos al motor es realitza a través de les llumbreres Aquest motor manca de les vàlvules de els motors de quatre temps. El pistó depenent de la posició que ocupa en el cilindre en cada moment obre o tanca el pas de gasos a través dels espiralls.de els motors de quatre temps. El pistó depenent de la posició que ocupa en el cilindre en cada moment obre o tanca el pas de gasos a través dels espiralls.
• El càrter del cigonyal ha de estar segellat i compleix les funció de càmera de precompressió. En el motor de quatre temps, pel contrari, el càrter serveix de dipòsit de lubricant.

Motor de quatre temps
Primer temps o admissió: en aquesta fase el descens del pistó aspira la mescla d'aire i combustible als motors d'encès provocat o l'aire en motors d'encès per compressió. La vàlvula d'admissió es manté oberta, mentre que la de sortida està tancada. Al primer temps el cigonyal dona 180º i l'arbre de lleves dona 90º i la vàlvula d'admissió es troba oberta i la seva cursa és descendent.  

Segon temps o compressió: Al arribar al final de cursa inferior, la vàlvula d'admissió s'obre, comprimint-se el gas contingut a la cambra per l'ascens del pistó. Al 2n temps el cigonyal dona 180º i l'arbre de lleves dona 180º, i a més les dues vàlvules es troben obertes i la seva cura es descendent.
Tercer temps o explosió: En arribar al fi de carrera superior el gas ha assolit la pressió mínima. Als motors d'encès provocat, salta la guspira a la bugia provocant la inflamació de la mescla, mentre que als motor dièsel, s'injecta el combustible que s'autoinflama per la presó i temperatura existents a l'interior del cilindre. Als dos casos, una vegada iniciada la combustió, aquesta progressa ràpidament incrementant la temperatura a l'interior del cilindre i expandint els gasos que empenyen el pistó. Aquesta és l'única fase en la qual s'obté treball físic. En aquest temps, el cigonyal dona 180º mentre que l'arbre de lleves dona 270ºC, les dues vàlvules es troben tancades i la seva carrera es descendent.

  


Quatre temps o d'escapament: A aquesta fase el pistó empeny, en el seu moviment ascendent, els gasos de la combustió a través de la vàlvula d'escapament que s'està tancada. En arribar al fi de carrera superior, es tanca la vàlvula d'escape i s'obre la d'admissió reiniciant-se el cicle. En aquest temps, el cigonyal, dona 720º i l'arbre de lleves dona 180º i la seva carrera és descendent.

El món plora la mort de Marco Simoncelli

L'Italià no ha pogut superar les greus perides produïdes per l'accident, Colin Edwards i Valentino Rossi no van poder evitar envestir a Simoncelli, els metges han intentat reanimar-lo durant 45 minuts, sense èxit.

Un greu accident de Marco Simoncelli al GP de Malàisia ha acabat amb la vida del pilot italià. Simoncelli no va poder superar les greus ferides que li va produir un accident a la pista i va morir a les 16:56, hora local de Malàisia, les 10:56 a Espanya. Es portaven tan sols dues voltes de carrera quan Simoncelli va caure quan rodava en quart lloc. Colin Edwards i Valentino Rossi, que venien immediatament per darrere, no van poder evitar envestir-hi, de la força de l'impacte, Simoncelli es va quedar sense casc. El pilot de Coriano va quedar estès a terra, inert, i ràpidament va ser traslladat a la Clínica Mobile.

La cursa va quedar suspesa primer, i després cancel · lada, a causa de la gravetat de la caiguda. El fet que no se sabés cap informació del pilot i els gestos del seu pare, que esperava enfonsat a les portes del Centre Mèdic, no feia esperar res de bo.

Els metges han intentat per tots els mitjans i durant 45 minuts reanimar el pilot, que va estar en parada cardiorespiratòria, però al final, el cos de Simoncelli no va poder aguantar les greus ferides al coll, pit i cap del pilot italià.

Marco Simoncelli es va proclamar campió del món de 250cc el 2008, precisament al circuit de Sepang, el mateix on, tràgicament, ha perdut la vida en aquest fatal 23 octubre 2011.

Motor Wankel

Un motor Wankel és un motor de combustió interna que funciona d'una manera completament diferent als motors convencionals. En un motor alternatiu, el mateix volum (cilindre) efectua successivament 4 diferents treballs - admissió, compressió, combustió i escapament. En un motor Wankel es desenvolupen els mateixos 4 temps però en llocs distints de la carcassa o bloc; és a dir, és com tenir un cilindre dedicat a cadascun dels temps, amb el pistó movent-se contínuament d'un a altre. El cilindre és una cavitat amb forma de 8, dintre del qual es troba un pistó triangular que realitza un gir de centre variable. Aquest pistó comunica el seu moviment rotatori a un cigonyal que es troba en el seu interior, i que gira ja amb un centre únic. De la mateixa manera que un motor de pistons, el rotatiu empra la pressió creada per la combustió de la barreja aire-combustible.

Motor de 5 temps

Un fabricant dels motors de F1 de l'equip mercedes benz, ha presentat el motor de cinc temps, l'objectiu és aconseguir un motor Otto amb el mateix rendiment en consum d'un Dièsel equivalent, però sense emissions de partícules NOx, altament contaminants.

  Aquest motor que de moment esta en fase experimental, té tres cilindres. Els dos exteriors operen en un cilindre convencional de 4 temps, però els seus gasos d'escapament  passen al cilindre general, més gran, on s'aprofita la seva energia (5é temps) abans de ser expulsats que passen per un turboalimentador que augmenta encara mes la seva potencia, el disseny sembla destinat a motors petits per raons d'espai, ja que cada dos cilindres cal afegir-li un tercer, però amb aquest motors s'espera avançar en el camp dels motors híbrids, fent-los treballar juntament amb els motors elèctrics.

Fòrmula 1

El pròxim gran premi de la formula 1, tindrà lloc a Japó. Tindran 53 voltes, la longitud del circuit és de 5.807 km, la distancia de la cursa és de 307.471 km, el record de la volta mes rapida és per Raikkonen 1:31:540 - K, Al 2005, la cursa serà a les 15:00 de la tarda, el 9 d'octubre.

Perifèrics d'entrada

 Aquesta presentació, té varis perifèrics d'entrada, definits, i amb la seva foto, per fer aquesta presentació no vaig tenir molts problemes, ja que em vaig distribuir la feina amb la meva companya de tot el temari dels perifèrics, a l'hora de trobar la informació i les fotos de la presentació m'ha set fàcil ja que amb això es té pràctica, no m'ha agradat, però tampoc m'ha desagradat, simplement ja sabia que existien aquests perifèrics, l'única cosa que m'ha cridat l'atenció a set la tauleta digitalitzadora, que ja sabia que existia, tot i així m'ha agradat treballar sobre aquest perifèric, ja que m'ha ensenyat mes coses sobre el qual.