Red Bull Racing

Red Bull racing és una escuderia, propietat dels austríacs de les begudes de Red Bull, fins el moment Vettel, el pilot de Red Bull ha aconseguit superar l'històric record de Mansell al 1992, 15 poles en tota una temporada, Red Bull ha aconseguit estar tota la primera temporada a la línia de sortida gràcies al seu pilot Vettel, menys en una ocasió de Corea del Sur en que Hamilton li va arrebatar la primera posició demostrant molta superioritat davant de la escuderia Red Bull.

A Brasil no va canviar tampoc la dinàmica de la temporada de Red Bull ja que semblava que les evolucions de McLaren trencarien l'harmonia de Red Bull a les últimes carreres, però no va ser així, Hamilton va guanyar a Abu Dhabi i va impedir que Vettel no aconseguís el record de 13 poles en una temporada de Shumacher en el 2004, però la balança final mostrava que Vettel havia a aconseguit 11 victòries i 15 poles a finals de temporada, unes combinacions de xifres que només es poden aconseguir amb la millor escuderia i el millor cotxe el de Red Bull i el millor pilot.

Motor de dos temps y motor de quatre temps

 Motor de dos temps
El motor de dos temps, es un motor de combustió interna que realitza les quatre etapes de cicle termodinàmic en dos moviments lineals del pistó, que es una volta del cigonyal.

 
El motor de dos temps es diferencia en la construcció del motor de quatre temps en les següents característiques:

• Les dues cares del pistó realitzen una funció simultàniament, a diferencia del motor de quatre temps que unicament és activa la cara superior.
• L'entrada i la sortida de gasos al motor es realitza a través de les llumbreres Aquest motor manca de les vàlvules de els motors de quatre temps. El pistó depenent de la posició que ocupa en el cilindre en cada moment obre o tanca el pas de gasos a través dels espiralls.de els motors de quatre temps. El pistó depenent de la posició que ocupa en el cilindre en cada moment obre o tanca el pas de gasos a través dels espiralls.
• El càrter del cigonyal ha de estar segellat i compleix les funció de càmera de precompressió. En el motor de quatre temps, pel contrari, el càrter serveix de dipòsit de lubricant.

Motor de quatre temps
Primer temps o admissió: en aquesta fase el descens del pistó aspira la mescla d'aire i combustible als motors d'encès provocat o l'aire en motors d'encès per compressió. La vàlvula d'admissió es manté oberta, mentre que la de sortida està tancada. Al primer temps el cigonyal dona 180º i l'arbre de lleves dona 90º i la vàlvula d'admissió es troba oberta i la seva cursa és descendent.  

Segon temps o compressió: Al arribar al final de cursa inferior, la vàlvula d'admissió s'obre, comprimint-se el gas contingut a la cambra per l'ascens del pistó. Al 2n temps el cigonyal dona 180º i l'arbre de lleves dona 180º, i a més les dues vàlvules es troben obertes i la seva cura es descendent.
Tercer temps o explosió: En arribar al fi de carrera superior el gas ha assolit la pressió mínima. Als motors d'encès provocat, salta la guspira a la bugia provocant la inflamació de la mescla, mentre que als motor dièsel, s'injecta el combustible que s'autoinflama per la presó i temperatura existents a l'interior del cilindre. Als dos casos, una vegada iniciada la combustió, aquesta progressa ràpidament incrementant la temperatura a l'interior del cilindre i expandint els gasos que empenyen el pistó. Aquesta és l'única fase en la qual s'obté treball físic. En aquest temps, el cigonyal dona 180º mentre que l'arbre de lleves dona 270ºC, les dues vàlvules es troben tancades i la seva carrera es descendent.

  


Quatre temps o d'escapament: A aquesta fase el pistó empeny, en el seu moviment ascendent, els gasos de la combustió a través de la vàlvula d'escapament que s'està tancada. En arribar al fi de carrera superior, es tanca la vàlvula d'escape i s'obre la d'admissió reiniciant-se el cicle. En aquest temps, el cigonyal, dona 720º i l'arbre de lleves dona 180º i la seva carrera és descendent.

El món plora la mort de Marco Simoncelli

L'Italià no ha pogut superar les greus perides produïdes per l'accident, Colin Edwards i Valentino Rossi no van poder evitar envestir a Simoncelli, els metges han intentat reanimar-lo durant 45 minuts, sense èxit.

Un greu accident de Marco Simoncelli al GP de Malàisia ha acabat amb la vida del pilot italià. Simoncelli no va poder superar les greus ferides que li va produir un accident a la pista i va morir a les 16:56, hora local de Malàisia, les 10:56 a Espanya. Es portaven tan sols dues voltes de carrera quan Simoncelli va caure quan rodava en quart lloc. Colin Edwards i Valentino Rossi, que venien immediatament per darrere, no van poder evitar envestir-hi, de la força de l'impacte, Simoncelli es va quedar sense casc. El pilot de Coriano va quedar estès a terra, inert, i ràpidament va ser traslladat a la Clínica Mobile.

La cursa va quedar suspesa primer, i després cancel · lada, a causa de la gravetat de la caiguda. El fet que no se sabés cap informació del pilot i els gestos del seu pare, que esperava enfonsat a les portes del Centre Mèdic, no feia esperar res de bo.

Els metges han intentat per tots els mitjans i durant 45 minuts reanimar el pilot, que va estar en parada cardiorespiratòria, però al final, el cos de Simoncelli no va poder aguantar les greus ferides al coll, pit i cap del pilot italià.

Marco Simoncelli es va proclamar campió del món de 250cc el 2008, precisament al circuit de Sepang, el mateix on, tràgicament, ha perdut la vida en aquest fatal 23 octubre 2011.

Motor Wankel

Un motor Wankel és un motor de combustió interna que funciona d'una manera completament diferent als motors convencionals. En un motor alternatiu, el mateix volum (cilindre) efectua successivament 4 diferents treballs - admissió, compressió, combustió i escapament. En un motor Wankel es desenvolupen els mateixos 4 temps però en llocs distints de la carcassa o bloc; és a dir, és com tenir un cilindre dedicat a cadascun dels temps, amb el pistó movent-se contínuament d'un a altre. El cilindre és una cavitat amb forma de 8, dintre del qual es troba un pistó triangular que realitza un gir de centre variable. Aquest pistó comunica el seu moviment rotatori a un cigonyal que es troba en el seu interior, i que gira ja amb un centre únic. De la mateixa manera que un motor de pistons, el rotatiu empra la pressió creada per la combustió de la barreja aire-combustible.

Motor de 5 temps

Un fabricant dels motors de F1 de l'equip mercedes benz, ha presentat el motor de cinc temps, l'objectiu és aconseguir un motor Otto amb el mateix rendiment en consum d'un Dièsel equivalent, però sense emissions de partícules NOx, altament contaminants.

  Aquest motor que de moment esta en fase experimental, té tres cilindres. Els dos exteriors operen en un cilindre convencional de 4 temps, però els seus gasos d'escapament  passen al cilindre general, més gran, on s'aprofita la seva energia (5é temps) abans de ser expulsats que passen per un turboalimentador que augmenta encara mes la seva potencia, el disseny sembla destinat a motors petits per raons d'espai, ja que cada dos cilindres cal afegir-li un tercer, però amb aquest motors s'espera avançar en el camp dels motors híbrids, fent-los treballar juntament amb els motors elèctrics.

Fòrmula 1

El pròxim gran premi de la formula 1, tindrà lloc a Japó. Tindran 53 voltes, la longitud del circuit és de 5.807 km, la distancia de la cursa és de 307.471 km, el record de la volta mes rapida és per Raikkonen 1:31:540 - K, Al 2005, la cursa serà a les 15:00 de la tarda, el 9 d'octubre.

Perifèrics d'entrada

 Aquesta presentació, té varis perifèrics d'entrada, definits, i amb la seva foto, per fer aquesta presentació no vaig tenir molts problemes, ja que em vaig distribuir la feina amb la meva companya de tot el temari dels perifèrics, a l'hora de trobar la informació i les fotos de la presentació m'ha set fàcil ja que amb això es té pràctica, no m'ha agradat, però tampoc m'ha desagradat, simplement ja sabia que existien aquests perifèrics, l'única cosa que m'ha cridat l'atenció a set la tauleta digitalitzadora, que ja sabia que existia, tot i així m'ha agradat treballar sobre aquest perifèric, ja que m'ha ensenyat mes coses sobre el qual.

Enquesta

AUDI A8L

L'Audi A8 és un automòbil de turisme del segment F produït pel fabricant alemany Audi des de l'any 1994. És el successor de l'Audi V8, i va estrenar el sistema de denominacions d'Audi compost per una A i un dígit, que després van usar els Audi A1, Audi A2, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A6 i Audi A7.


La primera generació de l'A8 incorporava una carrosseria totalment feta d'alumini, molt més lleugera que les habituals d'acer. El 1997, l'A8 es va convertir en el primer automòbil a incorporar sis coixins de seguretat de sèrie.

Els seus motors gasolina eren un V6 de 2.8 litres i 174 o 193 CV de potència màxima, un V8 de 3.7 litres i 230 CV (després 260 CV), un V8 de 4.2 litres i 300 o 310 CV, i un W12 de 6.0 litres i 420 CV. Els Diesel són un V6 de 2.5 litres i 150 CV (després 180 CV), i un V8 de 3.3 litres i 225 CV, el primer d'ells amb turbocompressor i injecció directa amb alimentació per injector-bomba, i el segon doble turbocompressor i injecció common-rail.

La variant esportiva S8, posada a la venda el 1996, portava el motor de gasolina V8 de 4.2 litres potenciat a 340 CV, passant el 1999 a tenir 360 CV. Tots estan equipats amb tracció a les quatre rodes.

La segona generació del A8 va ser posada a la venda a principis de 2003. El A8 W12 va ser el primer Audi a incorporar la graella vertical dissenyada per Walter da Silva, que després es va estendre a la resta dels models de la gamma.

Els motors gasolina són dos V6 de 3.0 litres amb 220 CV i un 3.2 litres amb 260 CV, dues V8, un de 3.7 Litres amb 280 CV i un altre de 4.2 litres i 335 CV o 355 CV si disposa d'injecció directa de combustible, i un W12 de 6.0 litres i 450 CV.

Els Diesel són un V6 de 3.0 litres i 233 CV, un V8 4.0 litres amb 275 CV i un V8 de 4.2 litres i 326 CV, ambdós amb injecció directa common-rail, intercooler i turbocompressor de geometria variable.

A finals de 2005 es va estrenar el S8, amb un V10 de 5.2 litres i 450 CV de potència màxima, derivat del que munta el Lamborghini Gallardo. 

 

Montesa Cappra 125cc

Montesa és actualment la filial catalana d'Honda, amb raó social Montesa Honda, S.A. i fàbrica a Santa Perpetua de Mogoda, al Vallès Occidental, on munta diversos models de motocicletes i els seus components. La companyia exporta el 75% de la seva producció a Europa.