Peugeot 205 GTI

El Peugeot 205 gti, esta clasificat com un dels coches que van mes be, no ens podem deixar impresionar per el seu diminut tamany, ja que aquest coche dona molt mes de que aparenta. Amb la mateixa carroseria que el peugeot 205 de gasoil, es completament diferent, ja que aquest en be amb una cilindrada de 1.9, en canvi que el peugeot 205 be amb una cilindrada de 1.1 fins a 1.5 depen del model. El peugeot 205 gti te una potencia de fins a 130 caballs a 6000 rebolucions per minut, tot un coche, pero amb la seva aparenca de coche petit, per molt bon motor i prestecions, continua sen un cotche petit incomparable amb un esportiu. Ja que aquest coche s'ha deixat de fabricar ara ja fara bastant temps, el 205 gti coninua donant guerra als carrers de les ciutats i sobretot a les carreres de rally junt amb el seu germa gran el peugeot 205 gtx. Per dintre aquest cotche no dona gaire comoditat i confort, el cotche es petit i per dintre encara ho sembla mes, ja que molts models de peugeot com el 207, 307 o 308 el guanyen amb espai, carroseria i confort, no arriben encara a posarse al nivell de la força i la velositat del 205 gti. El seu cosi el peugeot 206 es el que s'acostaria més i es podria considerar millor que el 205 gti. Pero aixo no deixa en dubte que el peugeot 205 gti quedara gravat com un gran coche en la historia.

murcielago

Un dels grans cotches dintre del mon dels superesportius que destaquen mes, es nova edició de Lamborgini Murcielago, aquest cotche no arriba a ser del tot un hiperesportiu, per moltes causes, una de elles es que els alerons de refrigerament nomes sobren quan el motor es sobreescalfa, quan la magoria dels hiperesportius com seria algun model de Lambordini els porten sempre oberts, pero aquesta edició no nomes els porta tancats sino que nomes hi son a una banda del superesportiu, a la altre hi ha una placa fixe per disimular. També per la carroseria i els acabats que té per darrera. Aquest cotche esta clasificat com un dels sis cotches mes rapids, que pot aconseguir arribar a 320 kilometres per hora, pero alhora es totalment inofensiu i pot anar pels carrers de la ciutat tranquil com cualsevol altre cotche. Un altre exemple seria el nou model de ferrari F12. Una altre caracteristica del Murcielago es que fa molt suroll, i te un sistema de sortida de arracque superesportiu, que podria ser aixo el que el clasifica com a un cotche superesportiu, aquest sistema de sortida consisteix en posar el cotche en mode esportiu, donar gas fins al fons, i quan dona contacte amb l'embrage fa una sortida de 0 a 100 kilometres per hora en 3 segons. Tot i la seva falta de mecanismes de un hiperesportiu, aquest cotche no deixa de ser un dels millor del mercat per el prestigi, les seves prestacions i el motor.

Infografia

 Aquesta infografia tracta sobre els airbags. En la meva opinió els airbags maten a mes gent de la que salven, pero aquesta infografia m'ha agradat molt, per la seva explicació i els seus consells, esta molt ben explicada, tot hi que els airbags no et donguin un 100% de seguretat. Es una infografia d'EROSKI, ens explica, quins airbags s'activen quan tens una colisió. Quan tens una colisió de costat s'activen, els airbags laterals, perque les persones que van dins del cotche no pugin surtir per les finestres, i el mateix pasa amb els airbags frontals, quan tens una colisió frontal, s'activen els airbags frontals per evitar que les persones que van a davant puguin evitar una colisió amb el volant i el tauler o sortir per el vidre frontal. També ens explica de quin material estan fabricats els airbags, estan fabricats amb un material resistent com el Nylon, ens explica de quin aire s'infla i a quina velositat surt l'aire. La bosa de Nylon que seria l'airbag s'infla a uns 300 km/h de gas nitrogen. Tambe ens explica aquesta infografia que quan hi ha una colisió, hi ha un detonador que envia una senyal electrica que fa saltar el detonador i d'aquesta manera s'activen els airbags.

Enquesta sobre IPHONE

Per fer aquesta enquesta he necesitat donar-me d'alta en una pagina web especial on et feia enquestes, despres he agut de donar el meu gmail, on he agut de verificar la enquesta que he fet de l'iphone, aquesta es l'enquesta: http://www.daypo.com/iphone.html

motor electric

El motor elecrtic es una màquina que transforma l'energia electrica en energia mecanica, per mitja de interacions electromagnetiques, principalment es feia servir en els trens ja que els avions funcionen amb Kerose i amb turvines, pero ara moltes de les empreses de cotxes estan fabricant cotxes hibrids amb motors electrics. Alguns del motors electrics son reversibles, i poden transformar tambe energia mecanica en energia electrica funcionant com a generadors, i s'els equipa amb frens regeneratius.

Les aventatges son que amb la mateixa potencia, la grandaria i el pes son mes reduits, que es poden construir de qualsevol grandaria, el seu rendiment es molt alt, casi sempre esta entre el 75% i va agumentant a mesura que augmenta la necesitat de potencia de la maquina, aquest mecanisme no contamina, al contrari, per la generació de l'energia electrica, la majoria de subministres si que son contaminants.

Red Bull Racing

Red Bull racing és una escuderia, propietat dels austríacs de les begudes de Red Bull, fins el moment Vettel, el pilot de Red Bull ha aconseguit superar l'històric record de Mansell al 1992, 15 poles en tota una temporada, Red Bull ha aconseguit estar tota la primera temporada a la línia de sortida gràcies al seu pilot Vettel, menys en una ocasió de Corea del Sur en que Hamilton li va arrebatar la primera posició demostrant molta superioritat davant de la escuderia Red Bull.

A Brasil no va canviar tampoc la dinàmica de la temporada de Red Bull ja que semblava que les evolucions de McLaren trencarien l'harmonia de Red Bull a les últimes carreres, però no va ser així, Hamilton va guanyar a Abu Dhabi i va impedir que Vettel no aconseguís el record de 13 poles en una temporada de Shumacher en el 2004, però la balança final mostrava que Vettel havia a aconseguit 11 victòries i 15 poles a finals de temporada, unes combinacions de xifres que només es poden aconseguir amb la millor escuderia i el millor cotxe el de Red Bull i el millor pilot.

Motor de dos temps y motor de quatre temps

 Motor de dos temps
El motor de dos temps, es un motor de combustió interna que realitza les quatre etapes de cicle termodinàmic en dos moviments lineals del pistó, que es una volta del cigonyal.

 
El motor de dos temps es diferencia en la construcció del motor de quatre temps en les següents característiques:

• Les dues cares del pistó realitzen una funció simultàniament, a diferencia del motor de quatre temps que unicament és activa la cara superior.
• L'entrada i la sortida de gasos al motor es realitza a través de les llumbreres Aquest motor manca de les vàlvules de els motors de quatre temps. El pistó depenent de la posició que ocupa en el cilindre en cada moment obre o tanca el pas de gasos a través dels espiralls.de els motors de quatre temps. El pistó depenent de la posició que ocupa en el cilindre en cada moment obre o tanca el pas de gasos a través dels espiralls.
• El càrter del cigonyal ha de estar segellat i compleix les funció de càmera de precompressió. En el motor de quatre temps, pel contrari, el càrter serveix de dipòsit de lubricant.

Motor de quatre temps
Primer temps o admissió: en aquesta fase el descens del pistó aspira la mescla d'aire i combustible als motors d'encès provocat o l'aire en motors d'encès per compressió. La vàlvula d'admissió es manté oberta, mentre que la de sortida està tancada. Al primer temps el cigonyal dona 180º i l'arbre de lleves dona 90º i la vàlvula d'admissió es troba oberta i la seva cursa és descendent.  

Segon temps o compressió: Al arribar al final de cursa inferior, la vàlvula d'admissió s'obre, comprimint-se el gas contingut a la cambra per l'ascens del pistó. Al 2n temps el cigonyal dona 180º i l'arbre de lleves dona 180º, i a més les dues vàlvules es troben obertes i la seva cura es descendent.
Tercer temps o explosió: En arribar al fi de carrera superior el gas ha assolit la pressió mínima. Als motors d'encès provocat, salta la guspira a la bugia provocant la inflamació de la mescla, mentre que als motor dièsel, s'injecta el combustible que s'autoinflama per la presó i temperatura existents a l'interior del cilindre. Als dos casos, una vegada iniciada la combustió, aquesta progressa ràpidament incrementant la temperatura a l'interior del cilindre i expandint els gasos que empenyen el pistó. Aquesta és l'única fase en la qual s'obté treball físic. En aquest temps, el cigonyal dona 180º mentre que l'arbre de lleves dona 270ºC, les dues vàlvules es troben tancades i la seva carrera es descendent.

  


Quatre temps o d'escapament: A aquesta fase el pistó empeny, en el seu moviment ascendent, els gasos de la combustió a través de la vàlvula d'escapament que s'està tancada. En arribar al fi de carrera superior, es tanca la vàlvula d'escape i s'obre la d'admissió reiniciant-se el cicle. En aquest temps, el cigonyal, dona 720º i l'arbre de lleves dona 180º i la seva carrera és descendent.